泵友圈动设备群技术交流第70期

请教个问题，现在有没有关于哪些规范强制要求泵类设备要配轴承位的振动和温度检测。

答1：规范一般只有更新的时候才会要求，一般是国家政策或者专家意见要求。

答2：没有强制要求，不过可以看看HG/T 6354-2025。2025年11月1日实施的，专门针对化工场景。规定了“振动和温度一体式传感器”的技术标准。由于涉及防爆安全，在防爆区内若未按此配置传感器，可能无法通过安全验收。

答3：一般在AQ 相关标准里有规定。比如AQ 3059关于液化烃罐区 就有强制规定：液化烃离心泵应按照 GB/T 3215 进行设计，制造和检验，轴封应按照GB/T 34875设计，制造和检验。

6.2.3.2液化烃储罐区离心泵应采用双机械密封，轴封的设计压力不？应低于泵最大入口压力。新建液化烃罐外泵应配置轴温，振动检测仪表和在线状态监测系统。当安装空间不受限时，在役液化烃罐外泵应配置轴温，振动检测仪表和在线状态监测系统，当安装空间受限时，应规定振动和轴温检测点，供巡检人员定期检测。

请教，我这一台沈阳远大的D型压缩机，两个气缸一级压缩，进排气各4个气阀，实际流量为4000方，需求量为3000方，现计划拆除一个进气阀，是否可行。

答1：从原理上讲，通过改变气阀数量来调节气量是可行的，但这属于非标准操作，风险较高。通常建议使用带卸荷器（气阀顶开器）的进气阀来实现气量的有级调节，这样更安全可控。

答2：常规的排量控制方法包括：转速调节（Speed variation）、余隙调节（Clearance variation）、旁路回流、气缸单/双作用切换、气阀卸荷或这些方式的组合。单纯拆除进气阀，本质上是一种极端的“余隙调节”或“卸荷”方式，但不可控。标准的余隙调节是通过增加余隙容积来实现的，例如加装余隙囊（Clearance pockets，参考ISO 13631 7.4.2）、气阀垫（Valve spacers，7.4.3）、余隙瓶（Clearance bottles，7.4.4）等。最稳妥的做法是咨询压缩机厂家，看是否能通过加装气阀垫等方式安全地增加余隙容积。

答3：建议直接上无级气量调节系统或标准的余隙调节系统，这是最规范、最安全的解决方案。

提问者反馈：准备上无极气量，先试验一下，若果可行就不上了。

答4：拆除一个进气阀，相当于该阀孔处于常开状态，会导致气体在压缩和膨胀冲程中发生短路回流。这会造成该气缸的压缩效率急剧下降，排气温度异常升高，同时由于气流脉动加剧，也可能导致进气温度升高。

提问者反馈：应该不会造成进排气温度高，没有进气阀，气体只会在气缸内流动排不出去。今天摘了一个，明天试机。现在主要考虑两侧不平衡，会不会出现振动异响，或大小瓦受损。

答5：可以联系厂家，将现有的气阀改造为带卸荷器的类型。沈阳远大应该有这种成熟的设计方案，可以直接实现气量的有级调节。

提问者反馈：带卸荷器，卸荷器一次控制俩气阀，现在量需要3/4。需要重新外接气源。

答6：首先应确认原机组的卸荷调节设计是怎样的，例如是否为0-50%-100%的调节方式。对于四进四排的配置，理论上可以改造为0-25%-50%-75%-100%的多级调节。建议先联系厂家进行详细的热力计算和动力计算，确认这种改造方案能否满足生产要求。如果可行，可以考虑拆掉一个进气阀和一个排气阀，然后在空出的阀孔位置安装假阀（盲板）以保持流道对称，这是成本最低的方案。但缺点是未来若想恢复最大气量，改造会比较麻烦。无级调节和余隙调节各有优劣，都能满足要求，具体选择需结合公司预算和长远规划。

提问者反馈：我们计划改无极气量调节，为了节省费用，先做实验，试一下，不行就改无极调节，行，就这样用。现在压缩机开起来了，气量降了1/4，但是没拆气阀的那一侧气缸明显噪音大很多。空着接管路，振动稍微变大。

答7：你的判断是正确的。拆除一侧气缸的气阀，会直接破坏两个气缸之间的气体动力学平衡和机械动力平衡。这会导致两侧气缸的负荷、气体脉动和受力情况完全不同，从而引发机组整体振动加剧、噪音异常增大，长期运行会对主轴承（大小瓦）、曲轴、连杆等关键部件造成额外的疲劳损伤，严重影响设备寿命和运行安全。你观察到的现象正是这种不平衡的直接体现。

往复式压缩机，气缸内有间断性异响（声音就跟两个金属撞击一样很清脆）。是什么原因？设备定期排液，压力温度都很正常，工艺没有调整。

声音很大，之前车间巡检发现异响，报到我这，我来现场好几次都没听到异响。刚刚又过来转现场听到异响了。响了5/6声就没有了。介质带液，车间一天一排，应该不会积液。

答1：正常的阀片启闭声音通常是有节奏的，且声音相对沉闷。你描述的“清脆金属撞击声”且是间断性的，更可能是气阀组件（如阀片、弹簧）断裂或松动后，碎片在气缸内随机跳动撞击产生的声音，或者是活塞杆背帽、活塞螺母松动导致的机械撞击。

答2：既然介质带液，且声音清脆，极有可能是“液击”现象。虽然你们每天排液，但如果排液不彻底或气体带液量突然增大，液体进入气缸后因不可压缩，会在活塞与缸盖之间产生剧烈的液压冲击，发出金属撞击声。这种间断性异响风险极大，建议立即申请停机，拆检气阀和气缸，检查是否有阀片破碎、活塞拉伤或液击痕迹，切勿抱有侥幸心理。

答3：说到带液，想问问兄弟单位，乙烯丙烯介质的干气密封大家有执行定期排液吗？中石化定时性事务清单规定干气密封每周定期排液，但这个定时性事务是炼油事业部发的，化工这边有人提出异议，认为乙烯丙烯介质的干气密封不会带液，不需要定期排液。

答4：干气密封前置系统确实需要排液。只要有气液分离罐，压缩机出口多少会带液的。如果液体进入干气密封，会破坏密封端面的气膜，导致密封失效甚至烧毁。

答5：我们镇海炼化是每周都要弄两次。这是我们自己内部规定的。

如图，请问这种密封形式，PLAN 23/61代表什么意思？

答1：这是指机械密封的冲洗方案，依据的是API 682标准。

答2：建议深入学习一下API 682标准，里面详细定义了各种冲洗方案（Plan）的管路布置和用途。

提问者反馈：是的，能看懂PLAN 23，就是加上61不大明白。

答3：PLAN 61通常指的是从泵出口引出一路冲洗液，经过冷却器后注入到密封腔。但在PLAN 23/61这种组合标注中，往往意味着该管路目前并未实际连接或使用，只是预留了接口并用丝堵封闭。是否启用PLAN 61，取决于介质的特性（如是否易结晶、聚合等）以及工况需求。在你的案例中，可能只是设计时预留了这种可能性，实际运行主要依靠PLAN 23。

提问者反馈：明白了，主要是PLAN23密封方案。我们是考虑泵停运的时候还，如何保护这种机封，想把这密封自冲洗的改到泵出口，因为运行温度高，这样停的时候自密封冲洗能流动，确保冷却效果。运行的时候没这顾虑。运行温度270度。

答4：270℃的介质温度非常高，对于PLAN 21（从泵出口引出介质经冷却后进入密封腔）来说，冷却负荷极大，且高温介质容易在密封腔内汽化，导致润滑失效，所以通常不推荐单独使用PLAN 21。你考虑的在启停阶段引入冲洗液来保护机封的思路是正确的。不过，直接将PLAN 23改为从泵出口引冲洗液（类似PLAN 21）在停运时可能无法形成有效循环（因为泵不转，没有压差）。更稳妥的方案可能是：在PLAN 23的基础上，增加一个独立的、带小泵的冲洗回路（如PLAN 23+外接冲洗泵），或者在启停时通过外部引入低温、洁净的冲洗液（类似PLAN 32的思路，但需考虑介质相容性），以确保机封在极端温度变化下的安全。

提问者反馈：现在是纠结，目前运行没什么问题。就是启停时候，为了考虑保护机封。

请教一个关于高速泵的问题:在开机过程中会不会出现一次很短暂的剧烈振动 （高速泵转速在过一阶临界转速时引发的振动）。

答1：带气（气缚或气蚀）确实会引发剧烈振动，但这与临界转速是两回事。临界转速引发的振动是转子动力学特性，与流体状态无关。

答2：如果是汽轮机驱动的泵，汽轮机转子本身确实存在临界转速，且通常在工作转速范围内，启动时必须快速通过。

提问者反馈：是不是汽轮机 大型发电机转子 还有航空发动机一系列高转速转子。

答3：任何转子都有临界转速。对于刚性轴设计的低速设备，工作转速远低于一阶临界转速，因此不会遇到；而对于高速泵、汽轮机、压缩机等柔性轴设计的设备，工作转速通常会跨越一阶甚至二阶临界转速，因此在启停机过程中，必然会经历短暂的剧烈振动区。

答4：是的，这就是转子动力学设计的核心内容。工程师会通过绘制“坎贝尔图”来分析转子系统的固有频率与转速的关系，确保工作转速避开临界区，或设计好如何安全地通过临界转速。